Adolf Galland известные цитаты

Полеты - это больше, чем спорт и больше, чем работа; полеты - это чистая страсть и желание, которыми наполнена вся жизнь.

Никогда не упускайте возможности атаковать. Атакуйте даже с позиции неполноценности, чтобы расстроить планы противника. Это часто приводит к улучшению собственной позиции.

"Тот, кто хочет защитить все, не защищает ничего", - таково одно из фундаментальных правил обороны.

Только дух атаки, рожденный в храбром сердце, принесет успех любому истребителю, каким бы высокоразвитым он ни был.

Я составил письменный отчет, который существует до сих пор. У меня есть его фотокопия, и я говорю, что в серийном производстве этот самолет, возможно, сможет заменить три винтомоторных самолета лучшего из существующих типов. Таково было мое впечатление.

Как летчик-истребитель, я по собственному опыту знаю, насколько решающими для успеха могут быть неожиданность и удача, которые в конечном счете приходят только к тому, кто сочетает смелость с хладнокровным мышлением.

Их стихия - атаковать, выслеживать, охотиться и уничтожать врага. Только так энергичный и умелый пилот-истребитель может проявить свои способности. Привязав его к узкому кругу задач, лишив инициативы, вы лишите его лучших и наиболее ценных качеств, которыми он обладает: агрессивности, радости действия и страсти охотника.

Борьба будет тяжелой, но если вы достигнете того, чего хотите, то, по крайней мере, в каком-то смысле это того стоит.

Первое правило любого воздушного боя - первым увидеть противника. Подобно охотнику, который подкрадывается к своей добыче и незаметно занимает наиболее выгодную позицию для убийства, боец в начале воздушного боя должен обнаружить противника как можно раньше, чтобы занять более выгодную позицию для атаки.

По мнению Геринга и Верховного командования Люфтваффе, они должны были стать элитой истребителей.

Справедливо говорят, что первое убийство может повлиять на всю дальнейшую карьеру пилота истребителя. Многие из тех, кому долгое время не удавалось одержать первую победу над противником в силу неблагоприятных обстоятельств или невезения, могут испытывать разочарование или развивать комплексы, от которых они, возможно, никогда больше не избавятся.

На моей стороне были отличное оружие и удача. Чтобы добиться успеха, лучшему пилоту истребителя нужно и то, и другое.

Многие пилоты того времени придерживались мнения, что пилотировать истребитель в закрытой кабине было невозможно, потому что вы должны были чувствовать запах врага. Вы могли чувствовать их запах из-за масла, которое они сжигали.

Сегодня еще важнее доминировать в... очень сложных системах вооружения, возможно, даже важнее, чем быть хорошим пилотом; наилучшим образом использовать эту систему.

Я хотел бы упомянуть, что впервые совершил полет на 262-м самолете в мае 43-го года. В то время самолет был полностью засекречен. Я впервые узнал о существовании этого самолета только в начале 42-го года - даже в моем положении. Этот самолет не имел какого-либо приоритета ни в разработке, ни в производстве.

Я должен был проинспектировать все подразделения истребителей в России, Африке, Сицилии, Франции и Норвегии. Я должен был побывать везде.

Невероятно, что сделала одна эскадрилья из двенадцати самолетов, чтобы нарушить равновесие.

Использовать истребитель в качестве истребителя-бомбардировщика, когда силы истребителя недостаточно для достижения превосходства в воздухе, - значит ставить телегу впереди лошади.

Превосходящие технические достижения, правильно используемые как стратегически, так и тактически, могут во много раз превзойти любое количество игроков, численно превосходящее их, но технически уступающее.

Во время битвы за Британию вопрос "истребитель или истребительно-бомбардировочная авиация?" был решен раз и навсегда: истребитель может быть использован в качестве бомбовоза только после завоевания достаточного превосходства в воздухе.

Конечно, исход войны от этого не изменился бы. Возможно, война была проиграна, когда только началась. По крайней мере, она была проиграна зимой 42-го в России.

Девять g - это хорошо, если пилот может это выдержать. Мы бы этого не выдержали. Только не на самолетах времен Второй мировой войны.

Если бы в нашем распоряжении были 262-е самолеты - даже со всеми задержками, - если бы в 44-м у нас было, скажем, триста боеготовых, в тот день мы могли бы остановить американские дневные бомбардировки, это точно.

Колосс Второй мировой войны казался перевернутой пирамидой, и на данный момент вся тяжесть войны легла на несколько сотен немецких летчиков-истребителей на побережье Ла-Манша.

Немецкие люфтваффе всегда сражались без каких-либо резервов. Это также является причиной того, что у нас есть пилоты с чрезвычайно высоким количеством побед.

И большинство из этих пилотов были потеряны во время первых пяти вылетов.

Когда меня уволили с поста командующего истребительной авиацией, я должен был доказать, что этот самолет был превосходным истребителем. И вот тогда мы это сделали. Я думаю, мы это сделали.

Мы построили в общей сложности около 1250 таких самолетов, но только пятьдесят из них было разрешено использовать в качестве истребителей-перехватчиков. И из этих пятидесяти в эксплуатации находилось не более 25. Так что у нас их было очень, очень мало.