-
Езда на гоночном велосипеде - это искусство, которым вы занимаетесь, потому что чувствуете что-то внутри.
-
Я стараюсь по-другому относиться к мотоциклу. Я не даю ему названия, но я всегда говорю с ним. Не знаю, поступают ли другие гонщики так же. Это не просто кусок металла - в нем есть душа. Мотоцикл тоже отвечает мне взаимностью. Но не голосом, а компонентами
-
Самое главное - это поддерживать хорошие отношения с мотоциклом... вы должны понимать, чего она хочет. Я думаю о мотоцикле как о женщине, и я знаю, это звучит глупо, но это правда.
-
Я Валентино Росси. И я хочу быть личностью, а не иконой.
-
Чтобы стать великим мотогонщиком, самое главное - это страсть к мотоциклу.
-
Я бы, наверное, угонял машины - это дало бы мне такой же прилив адреналина, как и гонки.
-
Выиграть чемпионат в первый год будет непросто. Нам нужно время, чтобы стать конкурентоспособными и побеждать в гонках
-
Откуда Ferrari знает, что я буду делать в следующем году, если я сам не знаю, что буду делать на следующей неделе?
-
Работа, которую мы проводим зимой, очень важна; у нас есть новый мотоцикл, и важно доработать его за это время, и мы начинаем с этого теста
-
К сожалению, я завязал с Формулой 1. Я слишком стар, поезд ушел.
-
В 2002 году Yamaha была более или менее на том же уровне, что и Honda, в чем-то лучше, в чем-то хуже. Но зимой прошлого года, в промежутке между 2002 и 2003 годами, Honda сделала большой шаг вперед, и казалось, что Yamaha не может полностью соответствовать этому прогрессу.
-
Однако я с нетерпением жду двух новых Гран-при - Шанхай и Лагуна Сека - это фантастические трассы, и участвовать в гонках на них будет здорово.
-
Это опасная и невероятно быстрая трасса, совершенно не похожая на те, на которых я привык участвовать в гонках
-
Кроме того, когда я начал участвовать в гонках, он знал многих людей, и мне было легче найти свой первый мотоцикл, так что у меня наверняка были хорошие шансы.
-
Если я буду тестировать машину в течение года, то смогу быть вполне конкурентоспособным в следующем сезоне.
-
Может быть, если бы Грациано занялся другой работой или другим видом спорта, у меня не было бы такой страсти быть гонщиком
-
К счастью, за свою карьеру я выиграл более или менее все, так что мне нужно наслаждаться этим, чтобы иметь правильную мотивацию.
-
Может быть, мотоцикл и опаснее, но страсть к автомобилю для меня на втором месте после велосипеда.
-
Для справки, у нас есть M1 2004 года выпуска, это полезно. В прошлом году он хорошо зарекомендовал себя: мы выиграли гонку и всегда показывали быстрое время прохождения круга, так что будет интересно сравнить его с новым байком, это поможет нам понять, какие детали улучшились
-
Но я мог бы также начать выступать в Формуле-1 или ралли. Ралли мне нравится гораздо больше.
-
Мне повезло, потому что я не чувствую слишком большого давления - это происходит только в последний час перед гонкой, и даже тогда это хорошее, позитивное давление.
-
Мне не нравится быть знаменитым - это как тюрьма. А за рулем Ferrari было бы еще хуже.
-
Я побеждал на "Хонде" и "Ямахе", так что, возможно, будет интересно победить с третьей командой, итальянской "Дукати".
-
На мой взгляд, сейчас мы на пределе, и 17 гонок - это действительно слишком много. Учитывая все тесты, которые мы проводим сейчас, это означает, что мы всегда на байке, а это довольно сложно.
-
Я участвую в гонках, чтобы побеждать. Езжу ли я на велосипеде или на машине, это всегда будет одно и то же.
-
Я умею ездить на велосипеде и четко продумывать стратегию и шины. Кроме того, я обладаю позитивным мышлением. Я очень конструктивно настроен.
-
Как только начинаются гонки, все становится сложнее, и на тестирование никогда не бывает так много времени.
-
Это большое, очень большое преимущество, потому что понимание того, какие изменения мы можем внести, требует времени, а также времени на разработку настроек и понимание всего, что связано с новой машиной.
